身临其境 深陷其中 硬核到家的坦克300

2020年9月21日 By yabovip

59D主战坦克,中国生产的第一代制式主力中型坦克,全重38.9吨、成员4人、炮弹基数40发,光点注入式火控系统,第三代微光夜视和双护甲防护……

我并不是什么军事迷,但是当你站在它面前,相信你也会和我一样,秒变钢铁直男。同样的12缸汽油机,散发出的却是谁都不能比拟的声浪,空气中弥漫着汽油和机油混合味,就连那些着装精致的姑娘们,都在树林里追这个大家伙,然后两微一抖“发个圈”,根本没有人会顾及坦克驶过后卷起的浮土,更不会有人在意它年过半百的高龄。

前不久刷到这样一条抖音,孙女考上国防科大,红军爷爷送校,一身戎装加上胸前奖章,门卫立即行军礼。两个时代同框,引得评论区一片泪目。徐水长城试车场内的同框则由WEY品牌下的紧凑型越野车坦克300和59D完成,你可能会以为这是一场秀?但是,这两辆“坦克”真的硬桥硬马的耍了一圈。

标准测试环境下,场地教练为这辆坦克300挖了长达50m,深度为1m的炮弹坑,连续的车身倾斜和重心变换并没有难住坦克300,车内开了几把差速锁尚不得而知,发动机转速不高,每个悬空车轮几乎没有打滑现象。姿态越从容越霸气。而且静音效果是真好,近距离拍摄都听不到明显的发动机噪音。

但是为了能和这辆59D坦克同框,场地难度不得不降低,避免坦克在大角度侧坡和交叉轴环节出现履带悬空造成“掉链子”或者重摔驱动轮及半轴的情况。后面的斜坡同样为了59D作出了妥协,毕竟让一辆37吨坦克挂在上面,很难。

或许会有人质疑,一辆坦克怎么可能干不过一辆民用越野车,没错,59D开一炮啥坑都平了,但从通过性和机动性层面,二者还是处在同一量级,甚至坦克300更灵活一些。当然,你我肯定都知道坐在坦克300里的试车手肯定比坐在炮塔里的坦克手,舒服惬意的多。涉水环节虽然坦克300看着水花四溅,气势恢宏,但是59D的波澜不惊、从容霸气更让人心生敬畏,700mm对于这两“硬汉”来说,都是小儿科。

167kW/385N·m,搭配自主研发的纵置9AT变速箱,前、中、后三把锁、坦克掉头、蠕行模式、原厂18英寸AT胎以及共计9种的驾驶模式,别说你看到这些参数时内心没有一点点波动,再老实的人也想把它开下公路,撒一圈野;再不专业的人也能开着它,披荆斩棘。

特别注意一点,场地内一台坦克300被架在了展示台上,不知是刻意露出的车底还是展车需要,全钢护板从机舱一直到后桥的桥包,其厚实程度和防护级别让人看起来倍感安心,长途穿越都不用愁了。

这次有幸的是,我跟随媒体摩托联盟从北京骑行至徐水长城测试场地,共同见证这场大片级的静态品鉴,作为一名还在实习期的骑士,第一次发现,原来风和自由也能在一辆四轮越野车上找到,挑战未来的乐趣和征服险阻的成就感,或许这就是机车和坦克300重叠的地方。

此处应该有总结:

1.长途骑行参加活动是第一次,路上的期待感以及编队形式的仪式感前所未有,这些为坦克300做足了铺垫,参与感比飞机、火车更深入。

2.坦克平台的首款车型、坦克300的命名序列以及曾经服役的59D主战坦克,展示的是全程硬核的铁血画面,一场从头硬到尾的活动,真的是老少通吃。

3.坦克300本身就有很多闪光点:复古造型、外挂备胎以及一系列专业越野装备。

4.机车群体的跨界营销,虽然陈主席的5折是个玩笑,但是能看出大家对于这辆车的期待值很高,坦克300对于户外运动、机车等不同领域的的杀伤力着实不低,实力不容小觑。

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